[juaneitor]

Hola a todos.

Matías, primero agradecerte la explicación y que hayas retomado este hilo después de tanto tiempo.

A mi Disco 2 TD5, le pasa exactamente lo que explicabas. vibración antes de cada cambio de marcha, sobre todo de 3ª a 4ª y un ruido a mujido de vaca sobre las 1500, 1700 rpm. tiene 253.000 kms y no se si son muchos o pocos.

Le saqué el ATF y no tiene virutas, así que supongo que estará al principio de la avería.

Mis preguntas son ¿Cuántos Kms tenías cuando se te averió el convertidor? ¿Tenías tuneado el motor o era de serie? ¿Cuántos Kms rodaste con el convertidor nuevo? ¿Se te averió después la caja?

Lo digo porque, siguiendo tus pasos, me he leído la Web de Aschroft Transmissions y dice que la conversión a convertidor Heavy Duty solo lo recomiendan en motores tuneados, y, por otra parte, no tengo claro si cambiar el convertidor o la caja entera.

Gracias y un saludo desde las Islas Canarias

[German Grüner]

Hago un aporte respecto del detalle del sensor de temperatura. En mi Disco (Td5 HSE 2004MY) sí está presente dicho sensor en la punta del radiador de aceite de la caja.
Durante los ascensos "en ruta", es decir aquellos lugares donde el tránsito de los coches normales es de unos 60km/h , noté que el motor , no chipeado y bastante apunado, no podía sostener su funcionamiento en directa. En apariencia realiza un rebaje de manera de ubicar el motor en un par donde se pueda sostener con ese esfuerzo, pero antes de superar la cuesta (la experiencia es en la cuesta de Lipán, Jujuy) se prendió el testigo de temperatura de caja.
Dicho testigo en poco tiempo de detención en el mirador, se apagó, y luego, hasta llegar arriba de todo, puse el cambio en "3", forzando a que la caja no intente subir a directa. Ignoro si de esta manera la caja se mantiene y conecta el lock-up clutch, pero esa fue mi intención: que el convertidor de torque no estuviese trabajando en fricción y así no generase sobretemperatura.
Ignoro si luego no encendió la luz porque no le dí tiempo o porque realmente se anule el trabajo del convertidor en esas circunstancias.

Saludos

[German Grüner]

Bueno actualicemos algo inherente al switch de temperatura.
Resulta que un día de esos que hacen 43ºC, se encendió el testigo de temperatura de caja de cambios. No lo hace desde la oportunidad que mencioné en la anterior entrada, de 2020. Me preocupé al bajarme de la D2, y me dispuse luego a revisar que pasa. Al día siguiente con el vehículo descansado en el garage puse contacto, y volví a ver el testigo encendido. Esto quiere decir que el switch se degradó. Para comodidad del técnico el cable que sale del mazo está en las alturas, tiene su ficha allí, y la contraficha está sujeta con un soporte de chapa al tornillo superior derecho de sujeción del radiador de agua. Desde allí baja el cable hasta el switch atornillado en el radiador de aceite de la caja. Midiendo entre sus terminales encontré un valor resistivo bajo variable en el tiempo, que no se fue mas, y provocaba el encendido permanente del testigo. Sabiendo que era una falsa alarma lo desconecté y entonces quedó como los vehículos que no traen el switch. Si embargo no pude con el genio y días mas tarde conseguí el repuesto OEM que trae el bulbo switch con el cableado , la ficha y soporte de chapa, igualito al que estaba. La ruta de acceso para cambiarlo requiere sacar dos paneles plásticos del buche de la rueda delantera derecha, y una llave 22, algo de contorsionismo y mucho cuidado para no dañar ningún radiador al realizar el ajuste del bulbo.

Saludos

[Matteo]

Pero ahora que desarmo me doy cuenta que la placa del Td5 es de 3mm de espesor, con eso compensa el hecho de tener solo 3 aguijeros.

[Antonio202]

Tu camioneta, donde tiene ubicado el sensor?

[German Grüner]

Bienvenido al foro, Antonio202,
te invito a pasar abajo por el área de presentaciones, así te conocen los demás.
Todas las D2 que trajeron el bulbo, lo tienen a la entrada del radiador de aceite de la caja de cambios. Este punto lo localizás mirando hacia abajo a nivel del chasis, entre el radiador y la batería.
Sus cables de conexión salen hacia arriba y se conectan a la instalación a través de una ficha que se encuentra en el mismo lugar, pero arriba de todo.
No todas las camionetas lo traen. Si bien mi camioneta es MY04, ésta fue producida en 2003. En apariencia durante el año 2004 fue dejado de colocar.

Saludos