Un MAF nuevo son USD 160+... el de Lucio en vez de mandar la señal "por defecto" (4.4 kg/hr), lo que indicaria un MAF reventado, marca lectura cero, lo que podria deberse a un problema de cableado; por eso la necesidad de descartar esto antes de sentenciar el MAF...
Aquí como hacerlo:
Sacar la tapa plástica que cubre batería & ECU. Desconectar la batería (primero la masa, luego el positivo). Sacar la ECU, desconectar la ficha roja (C0158), sacarle el frente blanco al conector.
Sacar la tapa de la caja eléctrica del motor, sacar el fusible F2.
Desenchufar el conector del MAF (C1049) - hay que apretar el puente de alambre hacia abajo y tirar hacia atrás.
Identificar los 3 contactos del conector del MAF con la vista provista mas abajo (conector C0149), identificar los pines del conector rojo con la vista provista mas abajo (C0158).
Este es el circuito simplificado del MAF, es originalmente parte de un diagrama bastante mas complejo que reduje a lo que puramente interesa aquí y facilitar así su interpretación:
El MAF es el único sensor que esta alimentado por 12V dado su alto consumo (los demás sensores funcionan con 5V). El MAF recibe sus 12V+ a través del pin 3 (C0149-3) cuando se activa el relay principal mediante el contacto con la llave (+batería --> relay principal --> fusible 2 --> C0570-5 --> C0149-3). Esto no alcanza para ponerlo en funcionamiento ya que la masa que recibe a través del pin 1 (C0149-1) esta controlada por la ECU. Para energizar el MAF, la ECU switchea internamente esta linea a masa cerrando así el circuito. Una vez que el MAF esta energizado, entrega a la ECU, a través del pin 2 (C0149-2), un voltaje analógico de 0-5V que guarda relación con el flujo de masa de aire que atraviesa el mismo (kg/hr de aire).
Probar continuidad (resistencia ~ 0):
1) De la pata interna de la terminal del porta fusible 2, al pin 3 del conector C0149 (conductor marron-rosa).
2) Del pin 11 del conector rojo de la ECU (C0158) al pin 2 del conector C0149 del MAF (conductor marron-naranja).
3) Del pin 20 del conector rojo de la ECU (C0158) al pin 1 del conector C0149 del MAF (conductor rosa-negro).
Conectores (vistas frontales):
Prueba 1:
Prueba 2:
Prueba 3:
Medite también la resistencia entre los pines del sensor MAF en si:
Pin 1 - Pin 2
Pin 1 - Pin 3
Pin 2 - Pin 3
Esto es porque hay una cierta relación entre la condición del MAF y la conductividad de algunos de sus circuitos internos.
) aunque tambien puede venir por otro proveedor el engaño. Ojo! (Cuando hablo de proveedor hablo de marcas, no de comerciantes en particular)
