www.landroverclub.com.ar :: Ver Tema - Caja de trasferencia LT230

gitanes escribiste:

Lucas, creo que recordé la pieza. ¿ puede que sea el bloqueo del diferencial central el que acople con un juego libre importante ? digamos que es cuando traba o sea cuando está bloqueado.

Por ahí es una pavada lo que te pregunto, pero siempre me quedé con la duda desde el momento que el mecánico me mostró eso. De esto pasaron cuatro añitos.

Juegos hay varios. Muchos de ellos son de diseño es decir, son a propósito y no implican desgate ni desajuste de ninguna pieza como es el caso del bloqueo de diferencial central, o el "cubo" selector de alta baja, que tiene un para de grados libres de huelgo.
Pero como comente, son juegos intencionales en el diseño de las piezas y necesarios (seguramente) para un mejor engrane al accionar la palanca.

Lo que hay que regular muy buien, es el huelgo del diferencial (satélites y planetarios) que si leen el manual de taller, no sólo van con 0 juego, sino que va sobre-ajustado hasta que tenga una resistencia al giro de 3.44kg.
Vienen unas arandelas especiales para hacer el trabajo que le compre a Mickey.

Cuándo he comentado que al hacer pruebas en rodillos en la VTV sufre el diferencial central, precisamente estas arandelas son unas de las piezas que mas se joden y el diferencial toma juego.
Tengan en cuenta que mi caja tiene 99.000 kms, adentro estaba NUEVA, pero el diferencial central ya estaba con un cierto juego, nada alarmante pero lo suficiente como para entender que este es el componente que mas se gasta de toda la caja.

Para que dure, hay que evitar a toda costa, hacer girr los ejes a diferentes velocidades, ya sea en rodillos en la VTV, encajado sin el bloqueo del dif. central, o andando con ruedas de diferente tamaño adelante y atrás.
En fin, el dif central, sólo es para que actue cuándo el vehículo dobla.

Asi que al bajar a terrenos blandos y poco adherentes, a poner el bloqueo!!!!!!!!!!
"De esta manera se anula su funcionamiento y NO se gasta.

Autor:	robertorumi [ 10 May 2010, 21:03 ]
Asunto:
LUCAS. ESPECTACULAR LO TUYO....PERO LA PROXIMA, LIMPIA BIEN LA FOSA....

Autor:	nicocastosa [ 10 May 2010, 22:09 ]
Asunto:
Lucas: Que grasa de caja le pusistes a la tranfer ? Cual es la que recomendas ? Helicoidal o hipoidal ? Abrazo Nico.

Autor:	defeyago [ 10 May 2010, 22:26 ]
Asunto:
No lleva grasa, lleva aceite...Hipoidal 80W90 GL-5 o lo que diga tu manual si es más moderno que Tdi. Slds,

Autor:	chevroluv [ 10 May 2010, 23:00 ]
Asunto:	Re: Caja de trasferencia LT230
Lucas escribiste: Lucas, le podes dejar las etiquetas a las latas de conserva por lo menos?!?!?!?! Vas a pintar el chasis?

Autor:	Lucas [ 13 May 2010, 12:33 ]
Asunto:	Re: Caja de trasferencia LT230
chevroluv escribiste: Lucas escribiste: Lucas, le podes dejar las etiquetas a las latas de conserva por lo menos?!?!?!?! Vas a pintar el chasis? JA JA JA. Esas latas ya pasaron a ser herramientas, como tales deben estar perfectamente limpias e impecables!!!!! Cuando desarmo algo que lleva muchos bulones, los pongo separados por ubicación y/o aplicación para que no se mezclen. Es decir, los del cárter por un lado, los del frente por el otro, los de la tapa posterior por otro. Esto evita mezclarlos y poner cualquier tornillo en cualquier lado ya que muchas veces, los tornillos son de la misma medida pero de diferentes largos y hace que se cometan equivocaciones a la hora de armar...... Por supuesto que ponerlos separados, implica, limpiarlos por separado y lleva un tiempo bastante mayor a hacer todo junto..... He visto en otros talleres, desarmar los 300TDI y poner todos los tornillos y piezas, mezclados dentro de una lata de 20 litros...... También los vi armar, adivinando con muchas dudas, las ubicaciones de cada tornillo....... Son formas diferentes de trabajar, y por supuesto que una es mas costosa y lleva mas tiempo que la otra.

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Autor:	Gerardo Asselborn [ 13 May 2010, 13:45 ]
Asunto:
Si hago lo mismo y mas cuando el trabajo lleva tiempo, tambien muchas veces cuando los tornillos estan oxidados como por ejemplo los tornillos de la bomba de agua, se los cambio a todos por nuevo, no son caros y quedan muy bien , pero que procedimiento haces para dejar tan limpio el aluminio ???

Autor:	sergiodtorres [ 28 Abr 2014, 12:20 ]
Asunto:	Re:
Lucas escribiste: gitanes escribiste: Lucas, creo que recordé la pieza. ¿ puede que sea el bloqueo del diferencial central el que acople con un juego libre importante ? digamos que es cuando traba o sea cuando está bloqueado. Por ahí es una pavada lo que te pregunto, pero siempre me quedé con la duda desde el momento que el mecánico me mostró eso. De esto pasaron cuatro añitos. Juegos hay varios. Muchos de ellos son de diseño es decir, son a propósito y no implican desgate ni desajuste de ninguna pieza como es el caso del bloqueo de diferencial central, o el "cubo" selector de alta baja, que tiene un para de grados libres de huelgo. Pero como comente, son juegos intencionales en el diseño de las piezas y necesarios (seguramente) para un mejor engrane al accionar la palanca. Lo que hay que regular muy buien, es el huelgo del diferencial (satélites y planetarios) que si leen el manual de taller, no sólo van con 0 juego, sino que va sobre-ajustado hasta que tenga una resistencia al giro de 3.44kg. Vienen unas arandelas especiales para hacer el trabajo que le compre a Mickey. Cuándo he comentado que al hacer pruebas en rodillos en la VTV sufre el diferencial central, precisamente estas arandelas son unas de las piezas que mas se joden y el diferencial toma juego. Tengan en cuenta que mi caja tiene 99.000 kms, adentro estaba NUEVA, pero el diferencial central ya estaba con un cierto juego, nada alarmante pero lo suficiente como para entender que este es el componente que mas se gasta de toda la caja. Para que dure, hay que evitar a toda costa, hacer girr los ejes a diferentes velocidades, ya sea en rodillos en la VTV, encajado sin el bloqueo del dif. central, o andando con ruedas de diferente tamaño adelante y atrás. En fin, el dif central, sólo es para que actue cuándo el vehículo dobla. Asi que al bajar a terrenos blandos y poco adherentes, a poner el bloqueo!!!!!!!!!! "De esta manera se anula su funcionamiento y NO se gasta. "" Hola Lucas , mi nombre es sergio y tengo una duda muy grande que vos podes disolver , yo tuve que cambiar las hemosineticas del diferencial delantero y por un tiempo como de un mes anduve sin el cardan delantero con el diferencial central bloqueado , Te cuento la camioneta parese un misil como anda! floja, acelera muy bien , llego a 110 al toque , en fin la siento muy muy comoda sin el cardan delantero y la verdad es muy poco o casi nulo el uso offroad en mi caso...Entonces la pregunta: Se jode algo el andar asi? porque quiciera andar sin el cardan delantero , la diferencia es infernal y al fin y al cabo son 8 bulones para poner y sacar no??? Mi duda es porque veo en las fotos que pusiste que cuando pones el bloqueo hay un juego bastante grande no? Desde ya te agradesco la informacion que me puedas brindar muchas gracias!! Sergio.

Autor:	pikigrillo [ 28 Abr 2014, 15:50 ]
Asunto:	Re: Caja de trasferencia LT230
No se si Lucas esta entrando al foro ultimamente,asi que tratare de comentarte algo yo. Como poder andar sin dudas que se puede;vas a tener un poco mes de juego libre que con la transmision delantera acoplada,pero realmente me parece algo totalmente negativo e innecesario andar en esta condicion,anulando una de las caracteristicas mas notables de un LR que es su traccion intengral. Primero que solicitas a mas esfuerzo a la parte trasera de la transmision,al aplicar siempre la potencia a un solo eje;mas alla que aunque no hagas Off road,en cualquier momento se puede dar una situacion de quedarte sin traccion en una rueda y vas a estar en el horno;ni que decir(no se si tenes un Defe o una Disco) de que se te zafe una brida o cortes un palier,tendras que tirarte abajo donde te suceda para colocar el cardan delantero(si es que siempre lo llevas encima de la camioneta) Como si esto no fuera ya bastantante problematico,yo he andado en esa condicion en mi Disco en algun momento y no me gusto ni un poquito,doblar en una esquina mojada acostumbrado a la traccion integral,casi me deja mirando para el otro lado En fin,yo solo le veo contras,no creo que tener solo traccion atras te de mucho plus de aceleracion ni veocidad(hiciste alguna prueba con cronometro) porque salvo que lo uses para allguna picada ;si queres que vaya un poquito mas rapido,cambia el turbo por un TGV,tunea un poquito la bomba,etc,pero no dejes al LR sin su traccion permanente,el orgullo de nuestra marca(tambien por tu seguridad)

Autor:	MuttLand [ 28 Abr 2014, 16:21 ]
Asunto:	Re: Caja de trasferencia LT230
Existe un Kt AVM (made in Brazil) Nº 446, para las cajas tranfers LT230 de los land rover para dejar PART TIME la tracción. Osea la palanca chica de la tranfer de bloqueo pasa a ser con el Kit AVM, conexión del tren delantero. De 4x2 A 4x4 . El Kit incluye dos ruedas libres para el diferencial delantero. Yo lo tengo en mi serie pero por otras razones, ya que mi diferencial delantero es de crucetas y no de homocineticas.

Autor:	pikigrillo [ 28 Abr 2014, 20:49 ]
Asunto:	Re: Caja de trasferencia LT230
Por eso no le veo sentido el de andar sin cardan,no se que beneficios le puede traer(para mi ninguno,son todas contras) porque en realidad sigue todo girando,palieres y diferencial,si no tenes rueda libre no veo que podes ganar;Estoy seguro que es solo una "sensacion" eso de que llega "al toque a 110" ,tal vez por el hecho de que al estar solo con traccion trasera se levanta un poco la trompa y le de la sensacion de que sale mas rapido...sino se queda patinando

Autor:	jorge_contreras [ 28 Abr 2014, 21:43 ]
Asunto:	Re: Re:
sergiodtorres escribiste: Te cuento la camioneta parese un misil como anda! floja, acelera muy bien , llego a 110 al toque Mira yo de mecánica entiendo un "pomo"......pero veo que tienes un problema con tu motor, si con un cardan solo llega a 110 al toque? La mía llega al toque a los 130 kms. P/H (estamos hablando de un defender 110 no?) esto por reloj original. Y por GPS si me descuido se va a 150 al retoque. Jorge.

Autor:	sfvegap [ 29 Abr 2014, 00:22 ]
Asunto:	Re: Caja de trasferencia LT230
Jorge, eso es hacer trampa.... Con el motor a nuevo y cabezal 2.8 en la bomba del BOT ese si que es un misil......!!!! Jajajajaja...!!! Saludos

Autor:	Edgarmg [ 29 Abr 2014, 13:24 ]
Asunto:	Re: Re:
sergiodtorres escribiste: Hola Lucas , mi nombre es sergio y tengo una duda muy grande que vos podes disolver , yo tuve que cambiar las hemosineticas del diferencial delantero y por un tiempo como de un mes anduve sin el cardan delantero con el diferencial central bloqueado , Te cuento la camioneta parese un misil como anda! floja, acelera muy bien , llego a 110 al toque , en fin la siento muy muy comoda sin el cardan delantero y la verdad es muy poco o casi nulo el uso offroad en mi caso...Entonces la pregunta: Se jode algo el andar asi? porque quiciera andar sin el cardan delantero , la diferencia es infernal y al fin y al cabo son 8 bulones para poner y sacar no??? Mi duda es porque veo en las fotos que pusiste que cuando pones el bloqueo hay un juego bastante grande no? Desde ya te agradesco la informacion que me puedas brindar muchas gracias!! Sergio. Vaya hace tiempo que no participo en este foro, bueno buen día señores. Sergio, aportare algo mientras llega Lucas; comparto lo que dice Daniel sobre sacar la cardan delantera, estas transmisiones fueron diseñadas para andar en tracción integral, por eso pasaron el ratio de las coronas de 4.7 del antiguo serie a 3.54 de los defender, los series no tenían tracción integral y podían poner toda la carga en el diferencial posterior, aun asi podían cortar ejes. El defender y demás con tracción integral distribuyen la carga (torque) en ambas coronas delantera y posterior 50% a cada una. Por lo demás me parece más seguro y divertido manejar en tracción integral en ruta, me agarro mejor en las curvas aguantando la velocidad con la caja, y difícilmente patino en cualquier terreno. Mejor que cualquier abs y en mis viajes yo si lo exijo. Si el coche parece más ágil sin la cardan delantera… talves podrías ver algún tema que cause mayor arrastre a los palieres delanteros, talves rodamientos de palier, si ya los viste, puede que ahora ande mejor. Yo llevo muchos años manejando el defender y muchos más reparándolos en mi ciudad, es lo que sugiero. Saludos Edgarmg

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