[maroto]

Hola !

Después de levantar el primer vehículo con el elevador ( por ahora un Panda...) voy a volver un poco al tema del Defe.

Abro nuevo post pues aunque es algo simple puede ser interesante para todos.

Solo se trata de poner un manómetro para medir la presión del combustible tal y como me recomendó Matias y Rebel. Iba a cambiar el filtro pero mejor hacer el invento. Así también ya se tiene para un futuro espero lejano.

En mi caso aprovecharía el que utilicé para el aceite con un racord de 1 metro.

Mi pregunta es si alguién ha puesto una "T" en la entrada del regulador. En la toma rápida, en la rosca, en otro lugar ???

Es posible ponerla en el detector de temperatura ?

Este último no se si está a la entrada o a la salida. Si fuera a la entrada igual lo quitaría y
pondría el racord con el manómetro directamente solo para probar.

Por otro lado las tomas rápidas son diferentes a las de aire comprimido ?? Si no igual me haría una "T" con ellas y un tubo.

Aún no he desmontado nada, por eso pregunto antes de atacar el tema.

Saludos.

Maroto.

[iTd5]

Tiene que ir en el acople rapido de la linea de alta presion que viene desde la parte posterior del vehiculo.

Para que el invento sea util se debe poder leer la presion en todo regimen, no solo en ralenti, con lo que un manometro mecanico (presion viva de diesel ya sea en cabina o colgando del parabrisas) es un riesgo...

En el 2010 postee en detalle sobre el kit manometro electrico plug-n-play que arme en aquel entonces, mas no encuentro el bendiputo post, otro mas que se trago la tierra. Se puede ver el post analogo en LR4x4 http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=62675

[Alejandro Blaser]

Espectacular, con un poco mas de trabajo esta para dejarlo fijo

[maroto]

Gracias Matías. Esto ya se podría llamar las "LandRoverLeaks".

Intentaré meter primero el que utilizo con el aceite para probar en parado. A ver si veo algo en los dos puntos que comentas.
Si soluciono algo, entonces podría poner el manómetro electrónico que compre para el aceite.

Saludos.

Maroto.

[maroto]

Bueno, ya tengo la "T" para medir la presión del combustible.

Es un poco cutre, pero espero que funcione. El problema ha sido el tema de los conectores "marcianos" de LR y alguna dispersión con las roscas.

Al final he hecho un macho con tubo de 8 mm., un rebaje en el mismo a 2 cm y una anilla hecha con una antigua aguja de tejer jerseys no por romanticismo...






Toma central para el manómetro. Izquierda, con tubo de goma, conecta entrada macho regulador de presión.
Derecha al conector del tubo que viene de la bomba.




Parece que la anilla queda fuerte en el rebaje. Para probar creo que no habrá problema.




De todas maneras al mono le encanta.


Saludos.

Maroto.

[maroto]

Hoy he instalado la T y el manómetro a la entrada del regulador de presión.

Primero he medido con la rutina de purga a motor parado dando 4,1 bares sin ninguna oscilación.

Después he arrancado y la presión ha subido a 4,5 bares pero con una oscilación rápida de aroximadamente 0,3 bares a ralentí.

He dejado calentar un poco y al acelerar la presión se mantenía pero la oscilación rápida (casi no se ve la aguja) se iba a más de 1 bar. Incluso en una ocasión ha bajado la presión mínima a 3,3 bares. O sea, la oscilación iba de 3,3 bares a 4,5 aprox. Podría ser más pues el manómetro es mecánico y supongo que no le da tiempo a marcar el pico inferior y el superior correctamente.

Lo curioso es que esta oscilación se ensancha justo en la gama de revoluciones en las que el motor va mal y saca más humo (1000- 2200 aprox.) . Superandolas (el motor va mejor y menos humos) la oscilación disminuye mucho.

Una vez con el motor en caliente las oscilaciones disminuyen.

Por ahora estoy pensando que pasa. Algo parece que esta mal. Filtro ? La bomba tiene 130.000 km y el regulador unos 10.000. Hay quiza un exceso de consumo a esas revoluciones ?


Me he permitido copiar una parte de un post de Matias para comparar. El punto de prueba es el que está en negrita.

----------------------------------------------
Usage and findings:
It has been a few weeks since it went into service and after having scoped four different Td5s as well as having it permanently installed in my own, have learned the following:

Raw fuel pump pressure (sender installed upstream of FPR):
- Runs between 6 and 7.5 bar (different vehicles)
- Not a steady value, even when idling oscillates in a 0.5 bar range
- Decreases as fuel heats up
- Decreases slightly as consumption rises (full boost)

Regulated fuel pressure (sender installed downstream of FPR and injectors, i.e. downstream of fuel cooler)
- Runs at 4 bar steady (nothing new)
- Decreases sharply when consumption rises (down to 3.5 bar)
- Can be used to diagnose FPR!! i.e. if not sufficciently steady or below 4 bar then FPR is toasted.

-----------------------------------------------

Os paso unas fotos. Tengo un par de videos pero ahora no puedo subirlos.





Conexión a la entrada del regulador.




"T" en la parte de la entrada de combustible del regulador.




Medición con la rutina de purga.




Medición a ralentí. Las oscilaciones no se pueden apreciar con la cámara.




Momento movido pero estelar...


Sasludos.

Maroto.

[maroto]

Hoy he medido presión en la salida del radiador de combustible.

Los resultados han sido los siguientes:

Con rutina de purga: 2 bares sin oscilaciones.
Al ralentí: 2,7 bares con oscilaciones de 0,5
Acelerando : Lo mismo pero con más oscilaciones.

Comparamos con los datos de Matías:

Regulated fuel pressure (sender installed downstream of FPR and injectors, i.e. downstream of fuel cooler)
- Runs at 4 bar steady (nothing new)
- Decreases sharply when consumption rises (down to 3.5 bar)
- Can be used to diagnose FPR!! i.e. if not sufficciently steady or below 4 bar then FPR is toasted.


Como la intención de este post era que tengamos unas ideas para la medición de la presión del combustible y para no liar más el tema sigo en Humos III para analizar lo visto...

Os paso algunas fotos.




Toma a la salida del radiador de combustible.



"T". Toma inferior retorno al filtro.



Presión con rutina de purga.



Presión con motor en marcha acelerando. Oscilaciones.


Saludos.

Maroto.

[iTd5]

Maroto,

Mi entendimiento del sistema de alimentacion de combustible ha progresado bastante respecto de aquellas impresiones iniciales posteadas luego de probar el aparatejo.

La presion aguas abajo del regulador (entre regulador y enfriador de combustible, o post enfriador de combustible) dice poco o nada.

Es la presion aguas arriba del regulador la que hay que estudiar.

La bomba aporta el flujo y el regulador la restriccion para generar la presion en el rail. Los puertos de llenado de los inyectores son milimetricos y la masa de combustible ingresada por unidad de tiempo es funcion cuadratica inversa de la presion en rail, esto habla de la importancia de tener una presion saludable.

4 bar en ralenti esta bastante por debajo de lo que se consigue con el sistema funcionando al 100% (combinacion bomba & FPR), pero mas que este valor puntual lo que interesa es como se mueve con el regimen de consumo, i.e. si se mantiene o cae como piedra apenas los inyectores toman mas volumen del circuito.

Sigo en "Humos III..."