[carlosbeldia]

Finalmente he podido hacer seguimiento del consumo con el A/C encendido y la ganancia con el mapa ha sido grande, estoy en 36 kpg (10.51 l/100), aún sin el MAF (nada que llega el paquete de UK), lo que representa un 12% de mejoría. El carro sigue comportándose muy bien, con mejores bajos y está más suave, con humos en cero en caliente. Mi gracias Matias....

[carlosbeldia]

El dichoso MAF ya llegó, es el VDO original, pero me marca 46-48 al ralentí y a 3000 rpm me está marcando 370-390. Según veo, estos valores están un poco bajos, no? el cable estuvo desconectado muchos años, es posible que sea una cosa de mal contacto?

[carlosbeldia]

Cabe anotar que éstas mediciones que les digo son con el carro quieto y el A/C encendido, por si en algo eso lo hace variar.

[iTd5]

carlosbeldia escribiste:

me marca 46-48 al ralentí y a 3000 rpm me está marcando 370-390. Según veo, estos valores están un poco bajos, no?

Bastante bajos...

Las posibilidades son:

* MAF malo:
Poco probable pero han habido casos. Habria que probarlo en otro vehiculo y viceversa ver el comportamiento de otro MAF sabido bueno, pero en tu vehiculo.

*MAF bueno, problema de aire:
Esta bypasseado el MAF? Hay quien hace una via paralela del filtro al turbo va evitar el corte por exceso de MAF, esto va bien con un VNT pero con el turbo standard resulta en una lectura inferior de MAF.
Sino el turbo? Compresion motor??
Una prueba que se puede hacer es encintar la rejilla del MAF para concentrar el flujo de aire en las resistencias, con esto se aumenta la velocidad del aire y el MAF tiene que leer mas (en forma artificial).

*MAF bueno, aire bueno, problema electrico:
El MAF tiene una resistencia con un consumo importante (~10A) y esta alimentado con un circuito independiente de 12V. La respuesta a la ECU es analogica y esta en el rango 0-5V, no es una relacion lineal sino exponencial, para darte una idea los 55 kg/hr a ralenti corresponden a un voltaje entregado por el MAF de 1.95V, mientras que arriba de todo en la escala 600 kg/hr equivalen a 4.75V. Cualquier cosa que afecta la resistividad del ramal resultara en una caida de tension en la ECU, menor voltaje en la ECU equivale a menor lectura de MAF.
Aca el troubleshooting consistiria en verificar la tension de alimentacion del MAF y las impedancias de cada uno de los conductores del ramal entre MAF y ECU.

El A/C no hace diferencia, si bien la ECU ajusta la cantidad de combustible para mantener constante las RPM, esto no tiene efecto sobre la lectura del MAF.

[carlosbeldia]

Me inclinaría por la compresión del motor o el turbo con algún desgaste. Como te escribía una vez, el motor me está botando bastante aceite por la tapa de válvulas. Me va a tocar cambiar anillos, toda una lata...... al turbo no le siento juego casi en lo absoluto, pero sí sale algo de aceite por las aspas (creo que es el mismo que viene de la tapa válvula)

[carlosbeldia]

Revisando el tema en carretera, a 84 kph y 2866 rpm me marcá 441, eso es algo más correcto, verdad?

[kaurs]

jaja, sin palabras, no entendi ni 5, pero supongo que servira eso tambien para una disco 2 td5?

[barrenedu]

Carlos, 441 de lectura del MAF y 211 KPa de presion de admisión para 2800 rpm me parece por mi escasa experiencia que estan un poquito bajas ambas, no recuerdo si tu motor tiene anulado el EGR, y por otro lado tampoco se si le regulaste la varilla del actuador del wastegate. son las cosas a las que le echaria un ojo, a demás de corroborar que el MAF marque mejor en otro vehiculo (por lo de los cables que decía Matias). de ahi en más hay que considerar tu "hardware" desgastado.

Un post muy interesante para los que lo seguimos.

Eduardo

[carlosbeldia]

OK, voy a revisar el wastegate a ver si mejora...

Edito para confirmar que tengo EGR anulada...

[iTd5]

+1 Eduardo

La lectura de MAP tiene que llegar a 230 kPa en el punto maximo de la aceleracion.
Por otra parte en 4ta velocidad a 3200-3500 rpm (consumo pico) la lectura de MAF tiene que rondar los 550 kg/hr.

Probaria retrasando el wastegate (acortando el vastago de a 1 vuelta) a ver si mejora el MAF arriba.

Que el MAF marque bajo ralenteando no es buena señal. Probaste de ver la variacion del blow-by con las rpm?

[carlosbeldia]

Aún no he probado lo del blow by. En esa gráfica no hay aceleración a fondo, sólo a 2800...

[carlosbeldia]

Mañana le saco los pistones en acelerones y subo la gráfica a ver qué opinan...

[carlosbeldia]

Actualizo: Ya van dos vueltas completas al wastegate y aún no corta combustible. El carro mejoró su respuesta en baja y se siente mejor al acelerar. Ya grabé en el Nanocom, más tarde lo paso al PC y se los subo a ver qué tal....

[carlosbeldia]

Después de mucho buscar logré encontrar el TD5 Map Editor y Luca me envió un mapa híbrido modificado para EU2 usando una NNN120. El lío está en que la humareda con A/C es salvaje ahora. Sin el aire conectado solamente me genera humo con pedal a fondo ó a 1500-1600 RPM (a éstas muy poco humo). Alguien tiene idea de cuál es la posición del mapa que controla el A/C? ya estoy a punto de buscar un AAP y convertir todo a EU3..... pero tiene que haber una solución por software, no debe ser tan complicado.... ayuda por favor!

[carlosbeldia]

Otra cosa, este un problema generalizado con el TD5. Acá hay una Disco EU3 que genera cero humo sin aire, pero en cuanto se lo conectas empieza a generar humo. NO en las cantidades industriales de mi carro pero sí bastante más que en su uso normal. Esto sólo lo he visto en estos carros, los Toyota, Kia, Hyundai, NIssan y otros Diesel no producen humo con el aire.... será falta de experiencia o interés en el dichoso artefacto?

[Alejandro Blaser]

Quiero felicitar humildemente a los participantes de este Post, Matias ya nos tiene acostubrados al alto nivel tecnico, igual cada dia me sorprende mas, pero tambien hago extensiva la felicitacion a Carlos y barrenedu, el aporte que realizan, si bien nos cuensta llegar a interpretarlos plenamente es enorme. Muchas gracias por el nivel y prtestigio que le dan a este foro, saludos, Alejandro

[carlosbeldia]

Borrado para evitar que pasen novatadas....

[iTd5]

carlosbeldia escribiste:

Después de mucho buscar logré encontrar el TD5 Map Editor y Luca me envió un mapa híbrido modificado para EU2 usando una NNN120. El lío está en que la humareda con A/C es salvaje ahora. Sin el aire conectado solamente me genera humo con pedal a fondo ó a 1500-1600 RPM (a éstas muy poco humo). Alguien tiene idea de cuál es la posición del mapa que controla el A/C? ya estoy a punto de buscar un AAP y convertir todo a EU3..... pero tiene que haber una solución por software, no debe ser tan complicado.... ayuda por favor!

Como te comentaba ese mapa no es para un motor en estado 'standard', mete combustible a lo pavo sin logica alguna, mas no necesariamente es mejor! si el agua no se acompaña de harina la masa no funciona!

Instalar el AAP EU3 no cambia nada, solo elimina el titubeo el algunas situaciones (el hard de la ECU EU3 necesita el AAP EU3, no es una cuestion de mapas sino de drivers).

No hay un mapa que controle el A/C, cuando entra el A/C la ECU hace un override momentaneo del driver demand y escala el fuel mass injection map para mantener el torque, la posicion del mapa (EU2) es 172F8 a 17362 (tabla de 6x6 en 16 bits, bytes flippeados). Por esto en los vehiculos que estan en condicion de borde (insuficiencia de aire o mala informacion a la gestion por temas de MAF, MAP, etc.) se genera tanto humo al meter el A/C.