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como vivir con carburadores y no morir en el inten
https://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?f=256&t=80555		 Página 1 de 1
Autor:  Daktari [ 18 Jul 2006, 14:24 ]
Asunto: 
Hola a todos

como muchos saben ,hace mas o menos un año desarme un Range Classic en mas o menos 2 dias ,y me he demorado casi 1 año en armarlo :D

siempre he tenido vehiculos de inyeccion electronica,en mi vida de conductor,pero los carburadores han estado presentes

mi consulta es la siguiente,debido a que es mi primer "carburado"

-partidas en frio,siempre son tan "demorosas" ???? tendre que agregar unos 15 minutos al cafe matinal para efectos de ,calentar el motor

-ahogue en la partida,no todas las partidas logro hacer andar el range,a veces se llena de gasolina y colapsa,hay alguna clave para esto

-ir a la nieve-subir cerros,es cierto que no podre llegar a 3000 mts y mas con el range (con el discovery y el P38 si se puede)

-humos....no tengo el azul,pero se pueden controlar???

-olor a gasolina,idem consulta de arriba

espero que no sea tan hinchapel..... ,pero ya llegue al punto de los land rover que en vez de ir para adelante voy para atras (discovery-p38.....y ahora classic)

.....lo proximo sera un serie I 8)


Saludos!!

"Canaima"
Range Rover 4.6 HSE
"Roraima"
Range Rover 3.5 Classic
Imagen
http://www.mcmotors.cl
Autor:  zubi_dup [ 18 Jul 2006, 14:49 ]
Asunto: 
Por lo que contas, parece que el carburador o esta sucio o gastado. No se tendria que llenar de gasolina asi por asi. No conozco el carburador de los Rovers, pero normalmente, en el flotador, hay una valvula que no permite la entrada de mas nafta que lo debido. Igual lo del humo, parece que te esta entrando demasiada nafta. Tiene algun ajuste externo para el control de la nafta?
Tengo el diagrama de dos carburadores usados por Land Rover, uno el Stromberg y el otro el SU HIF. Si te ayuda te posteo las dos fotos.

ImagenImagenImagen
P38A/1997/4.0
Saludos,
Gabriel.
Autor:  VALANCROFT [ 18 Jul 2006, 19:16 ]
Asunto: 
Agujas, agujas, agujas, es la clave en los Carburadores SU para control de humos y demases, ¿3000 o más msm? no andará como avión pero debería llegar a 3000 o 3500 humeando como locomotora pero debería llegar.

SALUDOS
[P+][Y]
ImagenImagen
Autor:  Daktari [ 18 Jul 2006, 20:11 ]
Asunto: 
efectivamente,los carburadores estan como las p.....

tengo todos los kits habidos y por haber,y estan prontas a llegar las famosas agujas,mi duda era si dejo los carburadores "brand new" van a seguir igual :x

otro tema al que me voy a tener que acostumbrar es que voy a sufrir de la famosa "restriccion vehicular" que dependiendo de la cantidad de kerosene que le metan a las micros (buses) a veces seran 2 dias a la semana :evil: (los buses hacen rendir el diesel con kerosene)

el motor esta bastante bien,aunque ya sufri con un jaguar E-type del año 58 ,que encendienron en el dealer jaguar (espacio cerrado) y casi casi me intoxique con las emanaciones del 12 cilindros ,de hay mi pregunta respecto a los carburadores.......son bastante apestosos hehehehe :D

Saludos!!

"Canaima"
Range Rover 4.6 HSE
"Roraima"
Range Rover 3.5 Classic
Imagen
http://www.mcmotors.cl
Autor:  Comando Borracho [ 19 Jul 2006, 00:29 ]
Asunto: 
<font color="black"><font size="4"> Saludos amigo Daktari ,le recomiendo si tiene distribuidor original colocalo a 6 grados ,revisale los filtro de aire como esta su estado,como influye mucho eso amigo,pruebalo en 1 dia sin los filtro a ver como se comporta,me han comentado que es bueno graduarle la mezcla con el motor bien caliente ,muy rara de vez se daña la ajuga es una eternidad ,hay un manual que explica como graduarlo ,pero influye mucho los tiempode la camioneta ,Saludos y espero que te sirva de algo mi comentario [P+][P+]</font id="size4"></font id="black">

ESTAMOS QAP SE DESPIDE
COMANDO BORRACHO
100 % ORIGINALE
RR CAMEL TROPHY 81
Autor:  jvergara_dup [ 19 Jul 2006, 12:30 ]
Asunto: 
Daktari:

Mi range tiene los carburadores me imagino que no tan bien, pero anda como reloj cuando calienta. Eso altura sobre el nivel del mar, sin cambio alguno llegue a casi 4800 mts y se aguante, pero los demas son peores.

Julio Vergara

Actual Range Rover V8 1985 (GLP)
Ex SII 2.25 1960
Autor:  mitsuRange [ 08 Ago 2006, 02:38 ]
Asunto: 
Daktari, no se que carburadores tenes pero presumo que son los Stromberg.
Son carburadores muy lentos y gastan mucha nafta, pero una vez ajustados son confiables y no joden nunca.

El arranque en frio es siempre jodido porque tenes que esperar que el motor chupe la nafta pues no hay bomba de pique.

Mientras el motor esta frio necesitas mantener el cebador algo tirado para que fluya algun combustible adicional.

Si tira olor a nafta es porque pierde por algun lado.
El cebador suele ser una fuente de perdidas pues tiene una valvula rotativa que comanda combustible para ambos carburadores.
Tambien suele salir olor por los caños superiores de revalse de la cuba. Deberian estar conectados a tubitos que van hasta el suelo para tirar el combustible al piso en caso de desborde.

En el manual Haynes tenes bastante informacion acerca de como armarlos. Tiene sus trampitas y ademas varia segun tengas aguja regulable o jet regulable.
Como te dijeron antes, ni las agujas ni los resortes se joden jamás salvo que los manosee un animal.

Respecto a la puesta a punto del encendido, necesitas 6 grados de avance con el vacio desconectado en ralenti a 750 vueltas. Eso corresponde a nafta super. Si usas nafta comun tenes que tener 3 grados pero el auto se transforma en una babosa.

Ojo, hay diversos tipos de distribuidor y algunos llevan dos caños de vacio al mismo, uno que atrasa y otro que adelanta. En esos casos la puesta a punto es distinta.

Range Rover V8 1978 funcionando a pleno (siempre faltaran detalles.....)
Autor:  ega [ 16 Ago 2006, 17:40 ]
Asunto: 
Los carburadores si estan bien graduados, el rendimiento del motor es bastante bueno, yo tengo el 3.5 con distribucion de chevrolet, hace mas o menos un año y medio me graduaron los carburadores... y actualmente no bota humo por el escape, solo cuando tiene el ahogador, o cebador creo q le llaman uds...
Pero de resto no quema mal... Lo dificil es encontrar alguien que sepa ponerlos a punto...

Y referente a lo de la altura, el los carburadores zenith stromberg, usan el mismo principio que los carburadores de aviones (cuando los usaban) se ajustan a la presion atmosferica (o altura) en la que se encuentren, por ende, no deberia tener problema en llegar a esa altura dando una buena respuesta en funcionamiento.

Saludos.-
Autor:  Fernando Lopez [ 01 Sep 2006, 02:49 ]
Asunto: 
http://www.4x4uruguay.com/biblioteca/me ... FUEL02.pdf



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