www.landroverclub.com.ar

Fecha actual 28 Mar 2024, 07:06
Índice general » Historico Técnica » Discovery (antiguo foro)



Nuevo tema Responder al tema  [ 90 mensajes ]  Ir a página 1, 2, 3, 4, 5  Siguiente
Autor
Buscar:
Mensaje

Desconectado
Avatar de Usuario

Registrado: 07 Ago 2007, 17:16
Mensajes: 8799
Ubicación: Boulogne, Buenos Aires, Rep. Argentina
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 12 Abr 2006, 17:54 
Arriba  
Es muy probable que tengan un problema en el solenoide, pero tal vez sería útil saber si todos los que siguen teniendo esa falla en forma aleatoria tienen la alarma original, ó la tenían montada de orígen.
Recuerden que hay un módulo cuya tarea es fingir fallas de arranque, que en algunos casos era el motivo de falla.

A continuación les agrego un espiche en inglés que bajé de un foro de esa lengua, que describe todo el tema. Esto lo conseguí una vez que lo intenté ayudar a Paisano que tenía el spider hecho bolsa.

Right I decided it was past time I did a proper "how to" on this as it crops up quite regularly, bits of info are scattered around different posts on the forums.
A common failure on Discovery Series 1 vehicles (both Tdi & V8) with the two-button alarm system (i.e. all vehicles from 1996 model year to 1998 model year) is a component called the "spider". Symptoms of this failure are typically an intermittent non-start or cutting out while driving (or both), which usually gets progressively worse until it is happening very regularly. Typically you will find that leaving the vehicle from a few minutes to a few hours will allow it to be started, only for the fault to repeat later on. The spider unit is a small black box of relays, controlled by the immobiliser & alarm, mounted on a panel just in front of (toward the front of the vehicle) and below the radiocassette slot - a very inconvenient position which is designed to be very inaccessible to thieves in a hurry.
This contains relays which isolate various key circuits of the vehicle; the feed to the fuel solenoid, and the feed to the starter solenoid on a 300Tdi, and ignition, fuel and starting circuits on a V8. Lo que no dice es que tiene un microcontrolador de la línea Motorola, que inteligentemente finge problemas eléctricos cuando recibe la orden de la alarma.
A combination of heat, vibration and a not very good quality circuit board eventually results in a dry solder joint on the circuit tracks inside this unit, which often then get hot and burn out completely. It happened to my 1996MY Discovery V8i, the first one I ever saw with the problem in about 1998/99, and it took me about three months to find the fault by which time I was not in a very good mood ... the purpose of this post is to prevent anybody else having to relive the level of irritation I faced with a vehicle which would sometimes start, sometimes not, sometimes cut out while driving and then come back to life while coasting to a stop, sometimes die at junctions, sometimes die for an hour or more at a time. So far, I have seen the fault affect both the fuel and cranking circuits on different 300Tdi vehicles, and the ignition circuits on my V8. I assume it can also affect the other circuits on the V8. Diagnosis. Before you do anything else check all the fuses and that the battery is OK - it's really very annoying to pull everything to bits only to find a blown fuse somewhere! The next thing to do is to check that the immobiliser is not actually active - if it is, there will be a red "key" symbol in the dash when you try to start the engine - and if there is then the problem is elsewhere, perhaps the alarm ECU, key fob programming or whatever. First you need to identify and check the offending circuit. Does the vehicle crank and not fire, or does it not crank over? If it cranks but does not fire, then the problem is in the fuel solenoid circuit on a Tdi, or ignition/fuel on a V8. Take a digital voltmeter (DVM) and check if the fuel solenoid (Tdi) or ignition coil/fuel pump (V8) has a 12 volt supply to it by connecting the meter to the relevant blade connector and earth and turning the key to position 1 (on). If there is a 12 volt supply to the circuit, then the fault probably lies elsewhere. (Note that a dry joint may not always provide a perfect break in the circuit; on my own vehicle, it caused a voltage drop at the coil which was only apparent once you started cranking. As a result all appeared OK at rest, but when you tried to crank there was no spark. As I "knew" there was power to the coil, I didn't look at this any further, so it took rather a long time to find out that the power consumption when cranking was causing a voltage drop at the coil, which in turn caused the ignition amplifier module to cut out). The connectors you are looking for are: - The small blade connector on the back of a 300Tdi fuel pump, down by where the injector pipes come out - The + connector on the coil of a V8 ...if it's the V8 fuel pump you're on your own as I haven't had that out! If there is no voltage at the circuit in question, then the next stage is to take the spider unit out - jump down to Repair. If it does not crank, then the problem is in the starter circuit (Tdi or V8, much the same on both). Take the thin lead off the starter solenoid on top of the starter motor, and stick a DVM between it and a good earth. Turn the key to position II (start). You should get 12 volts across the meter. If you do, then the fault is most likely with the starter motor ... but to be sure, put the lead back on, stick the meter probe into the back of the connector, and operate the starter again. If the voltage is still present but the starter isn't doing anything, it will be the starter. If the voltage does not appear under load, it will probably be the spider unit. Time to take the dash out... Repair Removing the spider unit This is fun. Really fun in only the way that a dashboard with lots of fiddly little screws and bits that you can drop in inaccessible locations can be... allow 2-3 hours at least. You don't need many tools, in fact I think only a couple of Philips screwdrivers, a soldering iron/solder, and something to make some clock keys out of, plus the radio removal keys for your particular type of radio. I suggest you get hold of a workshop manual for this as it makes life easier if you know what order to take things out in and where all the screws are hidden but a brief rundown is below -- sorry if I have forgotten anything but it's a while since I took one out. - Disconnect the vehicle battery - Remove the radio (you will need radio keys for this) and its cage - Remove the ashtray & the blank switch panel on the opposite side (they just pull out) - Remove the clock on one side and coin tray on the other (easiest way is to get 2 flat bits of metal about credit card thickness, slide in above and below the clock to release the retaining tabs and it just slides out)


Saludos

Germán Grüner
Disco 300TDI ´98
Imagen

_________________
Germán Grüner
Disco 300TDI´98
Visite s. "Solidarias", no se la pierda! http://landroverclub.com.ar/viewforum.php?f=23
Imagen

 Perfil  

Desconectado
Avatar de Usuario

Registrado: 08 Ago 2007, 15:29
Mensajes: 1503
Ubicación: Ramos Mejia
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 12 Abr 2006, 18:01 
Arriba  
Un aporte mas a la confusion general:
Hace unos años, mi tio tenia un Fiat 147 gasolero. Tenia exactamente el mismo problema y resulto ser que estaba utilizando un aceite multigrado de rango equivocado. Parece q el motor de este bichito se exigia demasiado al andar en ruta y la temperatura subia un poco mas que en cualquier otra situacion, por ende el lubricante se ponia mas pesado. Si intentaba arrancar al poco tiempo de haber parado, el burro no tiraba al motor. Se soluciono cambiando el tipo de aceite. No digo sea el caso, pero capaz...

Salutes!
Nicolas

Discovery TDi

_________________
Salutes!
Nicolás

Repuestos y accesorios Land Rover, cumplimos 11 años en el rubro!!

Discovery I TGVDi 2.8
Range Rover Classic 300 Tdi
Disovery I V8
Land Rover Defender 90


** La tierra no la heredamos de nuestros padres, la tomamos prestada de nuestros hijos **

 Perfil YIM  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 13 Abr 2006, 05:47 
Arriba  
BUENOS DIAS COMPAÑEROS.
EL TEMA,SE PONE MUY INTERESANTE.CON LA APORTACION DE INFORMACION ADICIONAL,EL"PROBLEMA" NO ESTA "ACORRALADO" TODO LO CONTRARIO,CONTINUA VIVO.
ROBERTO,ESTAREMOS AL TANTO DE TUS INDAGACIONES.
GERMAN,EXCELENTE EL APORTE TECNICO.SACARE UNA COPIA DE ESTE PARA EL ARCHIVO.
NICOMS,INTERESANTE TU APORTACION.
SALUDOS JESUS.

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 17 Abr 2006, 00:08
Mensajes: 3
Ubicación:
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 00:27 
Arriba  
amigos del foro:nobleza obliga, me registro para poder brindarles mi experiencia ya que muchas veces sus comentarios fueron de gran utilidad para mi y mi discovery. Tuve este problema en el arranque un par de meses. Arranque muerto luego de media hora, aveces una hora o más arrancaba como si nada. Varias veces me ocurrio luego de un viaje largo o cuando paraba en una estacion de servicio en la ruta (despues no la paraba ni para ir al baño) descubri que llega un cable al arranque de 1mm o 1 1/2 de espesor con un terminal tipo paleta el cual no hacia buen contacto. Lo descubri tirando un cable directo del borne positivo de la bateria hasta donde va este terminal en el momento en que el arranque estaba muerto. y asi pude descartar llave de encendido, burro de arranque, batería, bornes. espero sea de utilidad.

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 05:58 
Arriba  
BUENOS DIAS COMPAÑEROS.
BIENVENIDO NUEVO COMPAÑERO JLC.GRACIAS POR ADELANTADO,POR EXPONER TU COMENTARIO.ESTE TIENE SU VALOR,PUES NOS ABRE NUEVAS VIAS PARA LOCALIZAR LA AVERIA.
CONTINUO ANALIZANDO EL ESQUEMA ELECTRICO DE ARRANQUE ESTADO DE LAS MASAS,TERMINALES,COMPONENTES ASOCIADOS ETC.
LO UNICO DETECTADO,HASTA ESTOS INSTANTES,A SIDO UN EXCESIVO AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL CABLE QUE ALIMENTA EL RELE-TEMPORIZADOR DE PRECALENTAMIENTO.QUE UNE ESTE CON EL TERMINAL POSITIVO DE BATERIA.ESTE CABLE TIENE INCORPORADO UN FUSIBLE EN LINEA DE 60 AMP Y 6mm DE SEPCION DE CABLE,ENTRE BATERIA Y RELE-TEMPORIZADOR DE PRECALENTAMIENTO.LA ZONA QUE ALCANZA MAS TEMPERATURA SE SITUA EN EL FUSIBLE MENCIONADO Y ZONA LIMITROFE DE CABLE AFECTADO.SINTOMA DE QUE ESISTE UNA MALA CONTINUIDAD Y RESISTENCIA.NOTA:(ESTE FUSIBLE ESTA OCULTO DENTRO DE FUNDA PROTECTORA DE CABLE,Y NO ES VISIBLE,SOLO AL TACTO)
ESTAMOS ANTE LA PREGUNTA DEL MILLON.ESTARA RELACIONADO "ESTA" CON EL "INCIDENTE"DEL ARRANQUE?.
LA BUSQUEDA CONTINUA..........?
SALUDOS JESUS.

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 06 Jul 2004, 13:23
Mensajes: 20
Ubicación: Argentina
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 11:43 
Arriba  
Hace 15 dias que me esta pasando lo mismo, es mas este fin de semana cuando pare a cargar gasoil no quiso arrancar.
Yo descartaria el tema del aceite ya que hace muchos años que utilizo el mismo.
Bateria tambien descartado ya que ayer a la noche deje el cargador como 3 horas y esta mañana me hizo el mismo problema desde Escobar a Capital.

saludos
Lato

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 07 Ago 2007, 15:24
Mensajes: 320
Ubicación: Bernal
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 12:05 
Arriba  
Sigo con lo mismo, este fin de semana al parar a cargar combustible en la ruta no vuelve a arrancar, tengo que esperar unos minutos y todo vuelve a la normalidad. En ciudad no tengo ningún problema siempre arranca, es después de tramos largos sin parar.

Cuando le doy contacto para arrancar el testigo de los calentadores se prende y apaga inmediatamente, tendrá algo que ver?? Alguien nota esto también??

Esta semana le saco el burro de arranque para que lo revisen a fondo.


Roberto Discovery 96 TDI GRis

_________________
Roberto
Discovery TDI Gris

 Perfil  

Desconectado
Avatar de Usuario

Registrado: 07 Ago 2007, 13:19
Mensajes: 4103
Ubicación: Martinez - BsAs - Argentina
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 16:49 
Arriba  
y la puta que lo pario...ayer por primera vez desde que tengo la Disco me fallo el arranque..la fui a prender despues de estar una semana guardada..y me hizo un ruido como del bendix cuando no llega a acoplar..en el segundo intento (y posteriores) todo perfecto...
Estaremos ante un virus del tipo de la gripe aviar pero que ataca a los burros??

Lo que no llego a entender bien ...el burro gira pero no acopla? o directamente no gira??...hace el clak clak ? , no hace nada?...hace ruidito del motorcito que gira libre a los pedos??...

Imagen

Tato
Discovery 300 Tdi Negra

_________________
Imagen
Tato
Discovery 300 TGV 1994 ´El Espantomovil´
´Tenés razón, pero tenes poca, y la poca que tenés...no alcanza´


Imagen

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 01 Jun 2005, 11:57
Mensajes: 222
Ubicación: USA
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 17:28 
Arriba  
Cuando el burro gira pero no acopla es que el solenoide no funciona, este es activado como un fuerte iman que hace que engrane.Si hace clak clak, es el solenoide que acopla pero el burro no gira. Este ultimo puede ser la bateria, mala coneccion, etc.


ImagenImagenImagen
P38A/1997/4.0
Saludos,
Gabriel.

 Perfil  

Desconectado
Avatar de Usuario

Registrado: 07 Ago 2007, 15:15
Mensajes: 657
Ubicación: Quilmes
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 17:28 
Arriba  
Tato:
A veces el celenoide - ya viejo - toma juego el núcleo movil y se traba un poco, lo suficiente como para no acoplar, si lo desarmás y lo miras por todos lados, está bien, pero en su posición, a veces, y ese es el problem, NO FUNCIONA.-
NO SE LUBRICA, NO SE LIJA PARA SACAR LAS REBARBAS, en resumen, aunque parezca un gasto innecesario, hay que cambiarlo ( a mi me pasó en un Renault)
Espero haber ayudado
Ricardo de Quilmes

En este mundo traidor, nada es verdad ni es mentira, <b><font color="green">todo es según el color del cristal con que se mira</font id="green"></b>

_________________
Si tiene tetas o ruedas
Tarde o temprano
Tendrás problemas

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 07 Ago 2007, 15:24
Mensajes: 320
Ubicación: Bernal
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 18:21 
Arriba  
Lo que pasa es como si te hubieras quedado sin batería, el burro gira pero no tiene la fuerza suficiente para hacer girar el motor.
Pero no es falta de batería, es como si al darle arranque se produce un gran corto circuito que la batería se muere. A los pocos minutos le doy arranque y todo perfecto.


Roberto Discovery 96 TDI GRis

_________________
Roberto
Discovery TDI Gris

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 20:41 
Arriba  
BUENAS NOCHES COMPAÑEROS.
DISPONGO DE BUENAS NOTICIAS,PARECE QUE POR "FIN" TENEMOS LA AVERIA "ACORRALADA" Y TODO,HACE INDICAR QUE DE ESTA NO SE ESCAPA.
DESPUES DE REALIZAR LOS OPORTUNOS CHEQUEOS DEL SISTEMA ELECTRICO Y COMPONENTES ASOCIADOS.INSPECION DE ESTADO DE MASAS (CONTINUIDAD),ANALISIS DE CABLEADOS (TERMINALES),ENTRE OTROS.........?
EL "PROBLEMA" EN CUESTION SE SITUA,EN RELE TEMPORIZADOR SISTEMA DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO.(NOTA:VER MENSAJE ANTERIOR)
EL "CAUSANTE" DAÑOS INTERNOS EN ELECTRONICA DE TEMPORIZADOR,QUE HACIA QUE ESTE NO CORTARA LA CORRIENTE EN EL FINAL DE CICLO DE PRECALENTAMIENTO (ENTRE 5 Y 8 SEGUNDOS) Y CONTINUARA SUMINISTRANDO CORRIENTE A LAS BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO.
TODO EL CICLO SE COMPLETA,LA LAMPARA DE CONTROL EN CUADRO DE INSTRUMENTOS,DESAPARECIA TRANCURRIDOS LOS SEGUNDOS PROGRAMADOS HACIENDO QUE TODO EL PROCESO PARECIESE ESTAR TRANSCURRIENDO CON "NORMALIDAD".
EL "DECUBRIMIENTO",SE MANIFESTO AL POSICIONA LA LLAVE DE CONTACTO EN POSICION II PARA HACER UNAS COMPROVACIONES EN EL SISTEMA Y POR "DESCUIDO",ESTA PERMANECIO MAS TIEMPO DE LO NORMAL.LA RADIO CONECTADA ME AVISO,DE QUE "ALGO" SUCEDIA?.DE INMEDIATO TRATE DE ARRANCAR EL MOTOR Y EL PROBLEMA SE REPITIO COMO SUCEDIO EN LA PRIMERA OCASION.
CONCLUSION:AL NO CORTAR EL CITADO TEMPORIZADOR DEL RELE,LAS BUJIAS,PERMANECIAN INCANDESCENTES CONSTANTEMENTE TIRANDO DE AMPERIOS DE BATERIA HACIENDO QUE ESTA BAJASE DE VOLTAJE A LIMITES CRITICOS.CON EL MOTOR EN MARCHA,LOS SINTOMAS NO SE MANIFESTAVAN POR COMPENSAR LA PERDIDA DE AMPERAJE EL ALTERNADOR.EN SU APORTE A SISTEMA.
LA "SOLUCION"RELE SECUENCIA PRECALENTAMIENTO NUEVO.REFERENCIA NUMERICA DE LR PRC 6913,Y "YA" QUE ESTAMOS LAS CUATRO BUJIAS DE CALENTAMIENTO NUEVAS.
DESPUES DE 203.000 Y 11 AÑOS,SALIERON BUENAS,UNA DE ESTAS CLAUDICO NO SE CUANTO TIEMPO HACE......?

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 20:49 
Arriba  
POSDATA: AGRACECIMIENTO A TODOS LOS INTEGRANTES DEL FORO POR SU COLABORACION EN TRATAR DE RESOLVER ESTE "VIRUS"
LA HISTORIA CONTINUA.............
SALUDOS JESUS.

 Perfil  


Mensaje sin leer Publicado: 17 Abr 2006, 22:12 
Arriba  
Estimado Plaza

felicitaciones por la perseverancia !!!!!!!!!!!!!.

Tiempo atrás la Disco me dejó tirado en el medio de la playa sin poder darle arranque y haciendo lo mismo que indicás (giro lento del motor de arranque como si le faltara batería).

Al rato todo normal y así por dos semanas. Luego otra vez el problema.

Cambié la batería y se solucionó el problema......por dos semanas, luego otra vez al baile.

Desarmé el burro esperando encontrar algo mal y, Murphy mediante, lo encontré impecable.

Ahora, con tus comentarios, voy a revisar ese temporizador.
La pregunta es: cuáles son los síntomas para darnos cuenta que funciona de manera anormal ?
Medir el consumo eléctrico ?, medir voltaje de la batería en el momento de arranque ?, etc, etc
No quiero romper nada y esto de los electrones me pone nervioso.
Ideas please.

Gracias
Guillo

  

Desconectado

Registrado: 07 Ago 2007, 15:24
Mensajes: 320
Ubicación: Bernal
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 18 Abr 2006, 00:02 
Arriba  
Puedo agregar que he revisado el temporizador conectando desde un terminal de los calentadores un cable a uno de los polos de una lámpara de 12 volts y el otro a maza. Este cable lo llevé al interior de la Disco y lo tuve conectado así por un par de meses. Cuando encendía la lámpara, sabia que estaban los calentadores recibiendo corriente y al apagarse que el temporizador cortaba. Esta prueba la realice para estar seguro antes de comprar un nuevo temporizador ya que es un repuesto muy caro. No lo cambié por descartar que este fuese el problema. Creo que la función del temporizador es censar la temperatura del motor y así darle corriente a los calentadores según la temperatura que tenga el motor.

Jesús , Cuanto te ha costado el temporizador ?? y espero que se haya solucionado.


Roberto Discovery 96 TDI GRis

_________________
Roberto
Discovery TDI Gris

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 18 Abr 2006, 06:56 
Arriba  
BUENOS DIAS GUILLO-ROBERTO.
EL METODO UTILIZADO POR ROBERTO,ES EL IDONEO PARA PODER VISUALIZAR/CONTROLAR,QUE EL CITADO RELE-TEMPORIZADOR COMPLETA EL CICLO Y "NO" PERMANECE CONECTADO MAS TIEMPO DEL NECESARIO EN EL PERIODO DE ARRANQUE.CUANDO EL MOTOR COBRA VIDA,ESTE SE "DESCONECTA" Y CORTA LA CORRIENTE A LAS BUJIAS TRANSCURRIDOS UNOS SEGUNDOS,2,3 SEGUNDOS A LO MAXIMO.
ESTA PRUEBA,TAMBIEN SE PUEDE REALIZAR CON MOTOR PARADO LLAVE DE CONTACTO EN POSICION II SIN NECESIDAD DE TENER EL MOTOR EN MARCHA,SIENPRE QUE ESPEREMOS LOS CITADOS "SEGUNDOS" HASTA QUE EL RELE COMPLETE EL CICLO.
YO REALICE EL METODO DE ROBERTO PERO CON MOTOR EN MARCHA Y TEMPERATURA DE REFRIGERANTE MOTOR "CALIENTE" UTILICE UN LAPIZ "TESTER" CON LUZ DE "LED" SOBRE UNO DE LOS TERMINALES DE LOS CALENTADORES.Y SORPRESA LE LLEGA CORRIENTE A ESTOS,CUANDO NO DEVERIAN DE RECIBIR.CON LO CUAL ESTOS PERMANECIAN CONSTANTEMENTE INCANDESCENTES (ENCENDIDOS)
"OTRO" METODO DE AVERGUAR CUANDO DESCONECTA EL CITADO RELE,ES CON LA LUZ INTERIOR DE "CORTESIA" PRENDIDA SE NOTA EL CAMBIO EN EL "SALTO" (AUMENTO) EN INTENSIDAD LUMINICA,CUANDO ESTE DEJA DE "CHUPAR" DEL SISTEMA.
ROBERTO,ESTE TEMPORIZADOR NO CENSA LA TEMPERATURA DE MOTOR.ES AUTONOMO EN SU FUNCIONAMIENTO NO RECIBE SEÑAL ALGUNA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE MOTOR.EL PROPIO RELE SI "SIENTE"LA TEMPERATURA INTERNA DE SUS CIRCUITOS DE ESTADO SOLIDO,VARIANDO EL TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO,ACORTANDO O ALARGANDO ESTE.
ROBERTO A TU PREGUNTA,EL CITADO "VIRUS" SE "CURA" CON 80.00 EUROS,ESTOS DE LR SE PASAN EL EL PRECIO DE CIERTOS REPUESTOS,SABIENDO QUE NO LOS ENCONTRARAS FUERA DE SU CONTROL.
LOS CALENTADORES,(SI,FUERA NECESARIO SU CAMBIO)SI LOS ENCUENTRAS EN EL RESTO DE COMERCIOS ESPECIALIZADOS,Y DE LA MISMA MARCA QUE LOS QUE TE VENDE LR ORIGINALES,DE LA MARCA GERMANA BERU.EL PRECIO, 33.00 LR CONTRA 24.00 EL COMERCIO.
LA AVERIA ROBERTO,SE "SOLUCIONO" EN UN 99% EL "OTRO" 1% LO DEJAMOS? EN LA MANO DE LA PUÑETERA ELECTRONICA.
GUILLO,UNA DE LAS FORMAS MAS SENCILLAS DE SABER SI NO TIENES EL "VIRUS".EFECTUA LOS PASOS DE COMPROBACION EXPUESTOS EN ESTE MENSAJE,SON SENCILLOS Y NO REQUIEREN DE HERRAMIENTAS "COSTOSAS".
FINALIZANDO ESTE EXTENSO E-MAIL.LOS SINTOMAS DE ESTE "VIRUS" PUEDEN MANIFESTARSE POR "OTRAS" CAUSAS Y NO NECESARIAMENTE,SENTIRSE RELACIONADO CON ESTA "AVERIA".
ESTARE A BUESTRA DISPOSICION COMPAÑEROS,EN TODA LAS DUDAS QUE NOS PUEDAN SURGIR EN ESTE Y OTROS TEMAS.
SALUDOS JESUS.

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 15 Jul 2003, 21:20
Mensajes: 205
Ubicación: Argentina
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 18 Abr 2006, 09:11 
Arriba  
Hola Jesus,
Me alegro que hayas solucionado el problema, pero lamentablemente no es mi caso, ya que solo me lo hace con el motor caliente y despues de haber andado un rato largo en ruta.
Seguiré investigando.
Saludos,

Imagen

_________________
Ricardo Nieto

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 18 Abr 2006, 10:47 
Arriba  
BUENAS TARDES RICARDO,GRACIAS POR TU MENSAJE.
CONTINUAMOS CON LAS INDAGACIONES DE TU AVERIA Y DE LOS DEMAS COMPAÑEROS.SEGURO QUE DAMOS CON LA CAUSANTE.
RICARDO COMENTANOS,LOS PASOS DADOS EN LA LOCALIZACION DE ESTA AVERIA PARA PODER CONTRASTAR INFORMACION.
SALUDOS JESUS.

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 14 Ago 2007, 14:04
Mensajes: 458
Ubicación: España
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 18 Abr 2006, 11:06 
Arriba  
ROBERTO (TITANIO)REFERENTE A TU PREGUNTA/RESPUESTA EN MENSAJE Nº248.
EL TIEMPO RELATIVAMENTE CORTO QUE DENOTAS EN LOS TIEMPOS DE PRECALENTAMIENTO,SON SINTOMATICOS DE QUE UNA O VARIAS BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO,SE PUEDEN ENCONTRAR INOPERATIVAS.SIN DESCARTAR OTROS "VIRUS"
LA PRUEVA SE REALIZA DE FORMA SENCILLA MIRANDO LA CONTINUIDAD DE LAS BUJIAS UNA A UNA,PUES ESTAS ESTAN MONTADAS EN PARALELO.
NOTA: "NO" ALIMENTAR CON CORRIENTE EXTERNA LAS BUJIAS PUEDEN DAÑARSE,SE ALIMENTAN CON UN VOLTAJE MAXIMO DE 11,5 V.
SALUDOS JESUS.

 Perfil  

Desconectado

Registrado: 07 Ago 2007, 15:24
Mensajes: 320
Ubicación: Bernal
Mi modelo Land Rover:

Mensaje sin leer Publicado: 18 Abr 2006, 11:49 
Arriba  
Gracias Jesús, continuaré tratando de localizar el problema y te mantendré avisado. Por favor coméntame cuando estés seguro que tú lo hayas solucionado definitivamente.

Roberto Discovery 96 TDI GRis

_________________
Roberto
Discovery TDI Gris

 Perfil  
Mostrar mensajes previos:  Ordenar por  
Nuevo tema Responder al tema  [ 90 mensajes ]  Ir a página 1, 2, 3, 4, 5  Siguiente

Saltar a:  


¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 4 invitados

No podes abrir nuevos temas en este Foro
No podes responder a temas en este Foro
No podes editar tus mensajes en este Foro
No podes borrar tus mensajes en este Foro
No podes enviar adjuntos en este Foro
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group :: Style based on FI Subice by phpBBservice.nl :: Todos los horarios son UTC - 3 horas
Traducción al Español Argentino por phpBB Argentina con la colaboración de phpbb-es.com