Acabo de terminar la instalación de un kit de Air lift que compre en USA. El objeto de instalar este kit es de tener la posibilidad de mantener balanceado el vehículo en las diferentes situaciones de carga, ya que solía pasarme que cuando cargo la disco con cierto peso, tiende a caerse de cola y a quedar muy sensible ante el cruce de algún salto o badén en el camino.
Considere esta opción mas interesante que directamente ponerle espirales mas duros, ya que con el Air lift le doy la dureza cuando lo necesito con más o menos presión en las bolsas de aire; y de esta manera no queda muy dura en caso de ir con poco peso o en salidas off road, como seria el caso de instalar espirales de mayor dureza.
Este es el detalle del Kit:
Vienen las dos bolsas de aire de un material muy resistente, los tacos de protección de poliuretano de abajo, los tacos de arriba, tubería flexible para inflar las bolsas, abrazaderas, dos válvulas tipo cámara de auto para inflar las bolsas de forma individual o de a dos, según como se desee conectar, unas chapas y abrazaderas para aislar del calor las que queden cerca del caño de escape, con un instructivo bastante claro y algunas calcos.
Instalación:
Primero debemos desconectar los amortiguadores y la barra estabilizadora trasera para permitir que se despegue el eje trasero del chasis, luego se levanta el diferencial con un buen gato hasta que el chasis quede a unos 60-70 cm. de altura con respecto al piso (mínimo). Es muy importante tener bien calzado el vehículo para que no se desplace hacia delante o atrás. Una vez levantado se calzan los dos largueros del chasis con pies de apoyo, y luego se baja el diferencia para permitir que se descuelguen los espirales.
Una vez descolgados los espirales, se saca el aro plástico superior que entra en la torreta del espiral y el forro de goma que recubre las ultimas espiras.
Se fija la base de poliuretano negro en la base de los espirales de manera tal que quede calzada en los dos bulones que fijan el espiral al diferencial, yo los agarre con dos precintos a la planchuela base. Esta pieza hay que estirarla un poco para que calce y tiene la función de evitar el contacto de la bolsa con los bulones.
Después se palanquea el espiral hacia fuera para trabajar mas cómodo, se conecta la manguera al pulmón con una abrazadera dejando el conector hacia arriba, luego se pone el taco de poliuretano superior que posee un agujero para pasar la manguerita, se vuelve a poner el aro plástico del espiral, el forro de goma y se vuelve a poner el espiral en su lugar teniendo cuidado de no doblar la manguera.
Luego se calzan los espirales, se baja todo el conjunto lentamente acomodando las partes con mucho cuidado, se vuelve a conectar el amortiguador y las barras.
Hay que llevar la tubería de inflado por algún lugar que quede protegida hasta el lugar elegido para poner la válvula de inflado. Yo conecte los dos pulmones con una te provista para poder inflar los dos con la misma presión y la válvula la puse por ahora suelta y protegida en el enganche del trailer.
Acá esta el pulmón inflado a 5 psi, todavía falta acomodar bien el taco inferior para que calce sobre los bulones.
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Resultados:
A continuación pongo las medidas de la distancia que hay entre centro de rueda y borde superior de guardabarros:
Antes de la colocación del Air Lift:
Rueda trasera derecha sin carga: 49 cm.
Rueda trasera izquierda sin carga: 50 cm.
Rueda trasera derecha con carga: 47 cm. (carga:5 personas adultas)
Rueda trasera izquierda sin carga: 48.5 cm.
Después de la colocación:
Inflados a 10 psi:
Rueda trasera derecha sin carga: 50.5 cm.
Rueda trasera izquierda sin carga: 52 cm.
Inflados a 20 psi:
Rueda trasera derecha sin carga: 51.5 cm.
Rueda trasera izquierda sin carga: 52.5 cm.
O sea que inflando el sistema a una presión media de 20 psi (la presión recomendada de inflado esta entre 5 y 35 psi) la disco se levanta de atrás unos 2 a 2,5 cm. quedando mucho mas nivelada que antes.
El inflado es muy simple y rapido, con tres o cuatro bombazos de un inflador de bicicleta, pasas de 10 a 20 psi.
Pero esto no es lo mas importante, lo mejor es que aun cargada ya no toca para nada en los badenes y el andar sigue siendo suave. Así que hasta ahora el resultado es mas que promisorio, esta semana lo voy a probar en un viaje largo con muuuucho peso y caminos complicados, ya les diré como me fue.
Espero haber sido claro.
Salutes.
Comentarios finales: El comportamiento dinamico en ruta ha sido excelente y no he notado demasiado cambio en el recorrido útil de la suspensión en off road.
Un tema a tener en cuenta son las espinas, especialmente los alpatacos, ya que si por allí se engancha alguna rama con una rueda, es probable que se puedan llegar a pinchar alguno de los pulmones. Aunque eso no me paso por lo menos en los 30000 km que anduve hasta ahora.