[diegui]

hola a todos....simplemente mi consulta espor los yugos del cardan delanteros, al cambiar las crucetas vi que no estaban paralelos si no cruzados. esto puede ser por que hallan hecho alguna modificacion para levantar la chata? o por que motivo? la cuestion es que los coloque en paralelo y ahora viibra!!!! y en san martin nadie hace balanceo de cardan.....neuquen capital a 400 km. bueno dejo mi consulta y gracias a las futuras respuestas.

[Sergio Long]

por esas cosas de diseño LR las crucetas deben ir con un defasaje de 45° si encuentro el dibujito que esta en el manual te lo pego.
por otro lado si lo queres colocar en otra pocicion entra furzando las estrias de cardan y se tira a bloquear la estria.
sacalo engrasa bien la estria y colocar en la pocicion que entrara livianito a 45°

abrazos

[diegui]

o sea ni a 90 ni los dos yugos iguales como estaba y estan ahora....a 45 grados...me vendria bien el dibujo

[pikigrillo]

Hay dos posiciones en que podes poner las crucetas,o paralelas o a 45 grados.
Cuando tenes dos crucetas en un eje con muy poco angulo de trabajo y suficientemente largo,no hay casi problemas(como en la mayoria de los cardanes traseros de camionetas,en el Defender por ej.) pero cuando el cardan es corto y tiene cierto angulo,la cosa se pone dificil,por la simple cinematica de trabajo de una cruceta,esta se acelera y desacelera en su giro a medida que aumenta su angulo de trabajo.Al colocar las cruzetas a 45 grados,se compensan la aceleracion de una contra la aceleracion de su opuesta.Si la camioneta esta estandar o con muy poquito lift(hasta 4/5 cm) se la bancan mas o menos bien,mas de eso se debe colocar una cruceta doble como viene en el TD5.

[espartaco]

BUENAS NOCHES MUCHACHOTES...
CHE...APROVECHO LA CONSULTA DE DIEGUI PARA PREGUNTAR SI SEGÚN LA FOTO ESTÁ BIEN PUESTO MI CÁRDAN...:

http://s22.postimg.org/dunnhsykh/cardan.jpg


Y TAMBIEN PARA COMENTAR Q: AL SACARLO PARA CAMBIARLE LA PRIMER CRUCETA X Q ESTABA ROTA Y ENGRASAR TODO, EL ESTRIADO Q MENCIONA SERGIO ESTABA CLAVADO Y LO PUDE LIBERAR UN POCO CON UNOS MASASOS...SUELE PASAR ESO? ES NORMAL Q ESTÉ MUY DURO O EL ESTRIADO TIENE Q CORRER LIBREMENTE?
DESDE YA MUCHAS GRACIAS Y SALU2

[pikigrillo]

El cardan lo tenes bien,el estriado NO,debe estar engrasado(tenes un alemite ahi) y debe desplazarse relativamente facil macho y hembra,eso va moviendose segun suba y baje la suspension delantera para adecuar el acercamiento/alejamiento del diferencial con la reductora.Suele pasar que al desarmar si no lo colocan en la misma posicion se agarran bastante,originalmente las estrias del macho tienen un recubrimiento plastico,no se si es teflon o algo similar,que cuando mandan a hacer cardanes genericos no lo traen

[espartaco]

GRACIAS CHE PIKI!!!
SÍ, LO ENGRASÉ MUCHO CON EL ALEMITE Y NOTÉ Q EL MACHO TIENE UNA ESPECIE DE PLASTIFICADO. LO VOY A VOLVER A SACAR PARA VER SI PUEDO "ABLANDAR EL MOVIMIENTO UN POCO" JEJE.
SALU2

[facundo 300tdi es]

pikigrillo escribiste:

Hay dos posiciones en que podes poner las crucetas,o paralelas o a 45 grados.
Cuando tenes dos crucetas en un eje con muy poco angulo de trabajo y suficientemente largo,no hay casi problemas(como en la mayoria de los cardanes traseros de camionetas,en el Defender por ej.) pero cuando el cardan es corto y tiene cierto angulo,la cosa se pone dificil,por la simple cinematica de trabajo de una cruceta,esta se acelera y desacelera en su giro a medida que aumenta su angulo de trabajo.Al colocar las cruzetas a 45 grados,se compensan la aceleracion de una contra la aceleracion de su opuesta.Si la camioneta esta estandar o con muy poquito lift(hasta 4/5 cm) se la bancan mas o menos bien,mas de eso se debe colocar una cruceta doble como viene en el TD5.

Hola Piki, una consulta referida a tu comentario.

Siempre me quedo en la cabeza poder poner un cardan delantero con dos ccucetas pero me parecio que por su largo no era posible. El del td5 se le puede poner a la D1 o hay que reformar algo mas?

Gracias
Saludos

[facundo 300tdi es]

pikigrillo escribiste:

Hay dos posiciones en que podes poner las crucetas,o paralelas o a 45 grados.
Cuando tenes dos crucetas en un eje con muy poco angulo de trabajo y suficientemente largo,no hay casi problemas(como en la mayoria de los cardanes traseros de camionetas,en el Defender por ej.) pero cuando el cardan es corto y tiene cierto angulo,la cosa se pone dificil,por la simple cinematica de trabajo de una cruceta,esta se acelera y desacelera en su giro a medida que aumenta su angulo de trabajo.Al colocar las cruzetas a 45 grados,se compensan la aceleracion de una contra la aceleracion de su opuesta.Si la camioneta esta estandar o con muy poquito lift(hasta 4/5 cm) se la bancan mas o menos bien,mas de eso se debe colocar una cruceta doble como viene en el TD5.

Hola Piki, una consulta referida a tu comentario.

Siempre me quedo en la cabeza poder poner un cardan delantero con dos ccucetas pero me parecio que por su largo no era posible. El del td5 se le puede poner a la D1 o hay que reformar algo mas?

Gracias
Saludos

[pikigrillo]

Hola Facundo,te lo digo en forma exponencial, "creo" que no hace falta tocar nada,la unica salvedad por eso no te lo aseguro,es que tengan los mismos yugos o sean compatibles,creo que alguno ya lo hiizo este cambio,Lucas posteo bastante estos items en Tecnica,pero no se ven las fotos.
Se que si la tenes levantada y le queres colocar una CV joint(doble cruceta de movimiento continuo) la cruceta del cardan debe estar bien alineada con este para que funcione correctamente,para ello se debe girar un poco el diferencial hacia arriba,buscando un compromiso entre la alineacion del cardan y el angulo de avance del diferencial.
Esto si esta muy levantada,en caso de un lift de 4 o 5 cm no creo que haga falta alinear nada,pero obiamente una CV joint suavisa la transmision y permite mas angulo de quiebre sin hacer sufrir las crucetas

[facundo 300tdi es]

pikigrillo escribiste:

Hola Facundo,te lo digo en forma exponencial, "creo" que no hace falta tocar nada,la unica salvedad por eso no te lo aseguro,es que tengan los mismos yugos o sean compatibles,creo que alguno ya lo hiizo este cambio,Lucas posteo bastante estos items en Tecnica,pero no se ven las fotos.
Se que si la tenes levantada y le queres colocar una CV joint(doble cruceta de movimiento continuo) la cruceta del cardan debe estar bien alineada con este para que funcione correctamente,para ello se debe girar un poco el diferencial hacia arriba,buscando un compromiso entre la alineacion del cardan y el angulo de avance del diferencial.
Esto si esta muy levantada,en caso de un lift de 4 o 5 cm no creo que haga falta alinear nada,pero obiamente una CV joint suavisa la transmision y permite mas angulo de quiebre sin hacer sufrir las crucetas

Gracias Piki, el tema es que le puse tortas de 2" con los espirales STD nuevos. Pero al cabo de un año se bajo la trompa unos 2/3cm de la instalacion de los mismos (tengo puesto un warn9000 con cable de acero).

Opte por colocar espirales AG reforzados que su espiral tiene 1mm mas de espesor que los std. Ahora, el andar es aceptable pero la altura es significativamente mayor, por eso te preguntaba por esta reforma para que no sufran las crucetas. La Disco anda barbaro pero note que a baja velocidad con el cambio puesto (desaceleracion) aparecio una vibracion tenue que antes del cambio de espirales no estaba. Las crucetas tienen dos años y las engraso cada 2 cambios de aceite (14.000 Km) di es que no hice algun badeo.

Gracias y disculpas por desvirtuar.
Saludos