Hola amigos Argentinos...
...hoy hice el trabajo que me recomendaron... parece que quedó excelente... ya veremos como evoluciona...
Muchas gracias por sus recomendaciones... sin ellas me hubiese dado mucho temor abrir la bomba de vacio...
Saludos
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| Bomba de vacio con fuga de aceite https://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?f=13&t=113265 |
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| Autor: | Gustavo [ 03 Abr 2010, 17:23 ] |
| Asunto: | |
Hola Intiyaco, todos hemos sido nuevos y vamos aprendiendo de aquellos que tienen conocimientos formales de motores y mecánica, y a veces pasa que a alguno se le escapa un detalle que para los que no tenemos esos conocimientos formales es importante (y que para ellos quizás es obvio) y es bueno resaltarlo, porque así aprendimos nosotros también. Mi depresora con tornillitos me duró unos 50000 km con tres reparadas intermedias, con cambio de piezas internas provenientes de 8 Wabco desguazadas. Y un día, con tiempo (y $$$$) pedí la nueva a Nicoms y me la cambiaron. Espero que me dure unos cuantos miles de km. Suerte con las depresoras Abrazo |
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| Autor: | mstocker [ 03 Abr 2010, 17:58 ] |
| Asunto: | |
Gustavo, a mí no me pareció tan contradictorio. Yo lo entendí así. Usando como ejemplo los otros idiomas que mencioné, francia y alemania, internamente en esos paises también se hablan distintos idiomas ó dialectos. Actualmente el alemán ó el francés internacionalmente reconocidos seguramente que originariamente provienen de alguna región interna de esos paises, aunque es el aceptado como idioma oficial. Sin embargo, cuando se habla del idioma, se refieren al alemán y al francés, y no al berlinés ó al parisino, por dar un ejemplo arbitrario. Lo mismo sucede en nuestro caso con el castellano y el español. Creo que existe localmente como una reticencia a aceptar que hablamos español, como si nos hiciera sentir que si hablamos castellano somos más criollos y menos españoles. saludos, Max Pido disculpas si alguno se siente incomodado por desvirtuar el post. |
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| Autor: | destroger [ 03 Abr 2010, 19:27 ] |
| Asunto: | |
Hola amigos... Pues les cuento que este fin de semana me di a la tarea de hacer mantenimiento a la disco... cambié casi todos los liquidos... que labor... pero no me quedó tiempo suficiente para bajar la bomba de vacio, ademas voy a lavar y hacer seguimiento detallado a la fuga pues parece que si sale un poco de aceite por la bomba de vacio pero se esta juntando con otra fuga que parece bajar de la tapa de valvulas (culata)... asi que limpiaré y veré si son dos fugas separadas o una sola muy grande... Les cuento que cambié el aceite de la caja de cambios... puse el MTF de Honda (juemadre si vale mucho ese aceite)... caramba si ha cambiado, está mucho mejor sobre todo en las mañanas frias pues antes al salir en la mañana daba dificultad meter primera, era necesario practicamente detenerse para que entrara suave... pero me he quedado preocupado, parece que la vestia del dueño anterior puso aceite 90 en la caja y el aceite salio dorado, como que las partes de bronce sufrieron bastante... ademas a la transfer le faltaba mucho aceite, tenia creo yo que menos de 1/4 de galon (menos de 1 litro)... las crucetas y cardanes parece que hace años no sabian lo que era la grasa... en fin, le faltaba mano a la disco... tambien encontré algo raro en uno de los soportes de la barra estabilizadora delantera, parece que lo golpearon y se corrio un poco hacia atras... Ya de a poco pondremos la disco a punto... les seguiré contando, gracias... |
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| Autor: | destroger [ 17 May 2010, 20:44 ] |
| Asunto: | |
Hola amigos Argentinos... ...hoy hice el trabajo que me recomendaron... parece que quedó excelente... ya veremos como evoluciona... Muchas gracias por sus recomendaciones... sin ellas me hubiese dado mucho temor abrir la bomba de vacio... Saludos
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| Autor: | WalterB [ 01 Ago 2010, 18:03 ] |
| Asunto: | |
Lindo trabajo Destroger, muy prolijo Contame como sabes del punto muerto superior para sacarla o colocarla Que cosa tenes que hacer para que gire el motor o como es el procedimiento para hacerlo yo Le cambiaste algo adentro o solo desarmaste y reemplazaste remaches mas el pegamento?? |
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| Autor: | Sergio Long [ 01 Ago 2010, 19:00 ] |
| Asunto: | |
Gracias!!! por fin veo una por dentro ! Tambien quiero saber lo q pregunta "Gualter". En cualquier momento me toca desarmar. Saludos |
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| Autor: | CHARLY13 [ 01 Ago 2010, 19:03 ] |
| Asunto: | |
hola.yo realice el mismo trabajo hace un par de meses. no hay que cambiar nada. solo lavar bien, sellar, y armar nuevamente. lo del punto de motor no es muy importante,solo te puede pasar que tengas que hacer mas fuerza para arrimar el primer tornillo.una vez que apollaste ambas superficies ,los demas van solos. 
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| Autor: | destroger [ 01 Ago 2010, 21:33 ] |
| Asunto: | |
Hola... fue facil porque estaba al tiempo calibrando la luz de las valvulas, asi que encontré el PMS muy facil... La bomba efectivamente es solo lo que se ve en la foto... bajar, desarmar con cuidado, limpiar, evaluar el estado de la junta, en mi caso estaba bien pero agregando el eliminador de empaques de Loctite (que es costoso pero es lo mejor) quedó lista... los tornillos deben ser tipo allen para que entren pues el espacio para la cabeza del tornillo es muy justo... Me dijeron que ademas algunas tiraban por los dos tapones de bronce que lleva en la tapa frontal, en mi caso no era asi pero para prevenir de una vez le apliqué pegante epoxico transparente... Por ahora trabajando sin problemas... efectivamente es dificil poner los tornillos e instalar la bomba si se queda chochando con la leva al instalar, pero con cuidado y girando de a poco los tornillos se ajusta al bloque... Saludos |
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