Hola Silvia (Y el foro...)
En respuesta a la pregunta de "Mi experiencia"....
MI Defender tiene aproximadamente 540.000 Km. yo comencé a utilizar el ELF Tranself NFJ 75W 80 hace unos 100.000 km. (Compré el Defender con aprox. 420.000 Km. en el año 2010) Tenía puesto algún ATF DEXRON II (No sé de que marca). Incorporé el aceite ELF porque es el único que se conseguía muy fácilmente en el comercio local (Además de estar en la lista de los "iguales" al MTF de Land Rover, MTF de Honda y el viejo Shell SF 5288, según las pruebas de laboratorio realizadas en aquel entonces)
Cuando cambié el aceite ATF por el ELF la primera gran diferencia que encontré fue la suavidad con que empezaron a entrar los cambios. Si bien mi caja siempre anduvo muy bien, había que esperar un poquito el cambio de 1ª a 2ª para que no cante. (420/430 mil Km.)
Por una cuestión muy particular realicé el primer cambio de aceite de caja a los 10.000 Km. y noté otra pequeñísima mejoría en la suavidad de la caja. Luego de eso he cambiado el aceite de caja de cambios cada 30.000 Km. aprox.
No soy un gran conductor pero, al estar acostumbrado desde mis principios a manejar en invierno con calles súper congeladas, nevadas y con mucho frío (Antes en Río Gallegos y ahora en El Calafate) he adquirido la costumbre invernal de manejar despacio.
Esta costumbre de invierno hace que trate al embrague y la caja de cambios (Motor y toda la transmisión) con mucha suavidad desde el arranque, no tanto por tener presente la mecánica sino por tener presente ir despacio para poder frenar bien en las esquinas y no acelerar a niveles de producir derrapes o patinamientos que me quiten adherencia al piso.
Mi costumbre siempre fue arrancar el motor 10 minutos antes de salir para deshelar un poco el parabrisas para luego salir a vuelta de ruedas hasta tanto todo llegue a determinada temperatura de trabajo...
He utilizado mi Defender en condiciones extremas de exigencias mecánicas y de temperatura y nunca he tenido problemas con el funcionamiento de las cajas.
Puede ser que si le presto mi Defender a algún conductor más delicado le escuche zumbidos a rodamientos un poquito desgastados o algún Clonc fuera de lugar si cometés alguna torpeza con el embrague (más bien por el lado de los cárdanes, diferenciales, palieres y mazas), fuera de esto, nada visible o perceptible...
Yo no sé con qué desgastes me puedo encontrar si desarmo la caja de cambios en estos momentos. No sé si los desgastes se produjeron cuando la usaba con ATF o con el ELF, solo puedo decir que el cambio al aceite ELF fue muy beneficioso si conversamos de suavidad y precisión en los movimientos y en el acople de cada cambio. Yo no he notado un cambio en el comportamiento de la caja del verano al invierno.
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Estás son imágenes de lo que creo fue la exigencia máxima a la que he sometido mi Land Rover. Invierno 2020. Cincuenta kilómetros en subida hasta llegar a los 1.300 mts, con nieve, voladeros y temperaturas extremas bajo cero. Cargado con cinco personas, un banco de 24 baterías de 1000 Kg. más algunas herramientas. Siempre en baja, 1ª; 2ª y en algún llano 3ª... Subimos para sustituir las baterías que se habían descargado por falta de luz solar (11 días de frío y "sombra" no permitieron que los paneles restablezcan la carga de los bancos) bajamos con las baterías descargadas y a los dos días realizamos el mismo operativo para acondicionar el otro banco de baterías.....nada más...
Land Rover Defender 110 2.5 Tdi
Aceite de motor: YPF Extravida Xv 300 15W 40
Aceite de caja de cambios: ELF Tranself NFJ 75W 80 (Ahora voy a cambiar al TOTAL TRAXIUM GEAR 8 75W 80 (API GL 4; PSA B71 2330)
Aceite de caja de transferencia y diferenciales: GULF Gear EP 80W 90
Saludso y abrazos para todos